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【北京磁懸浮試運行】北京磁懸浮試運行新聞-廣東11選5開獎直播 列車如輕風一般“貼地飛行”

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北京青年報記者從市交通委獲悉,北京首條具有自主知識產權的中低速磁浮交通線路S1進入試運行準備階段,磁浮列車已如期運抵車輛段并進行聯調聯試,預計9月20日將按照運營模式系統正式啟動試運轉、安全測試等非載客運行。預計年底S1線石門營站至金安橋站開通試運營。

石門營站至金安橋站今年底試運營

據市交通委介紹,北京S1線線路全長10。236公里,其中高架段9。953公里,隧道段0。283公里。全線設站8座,全部為高架站,分別是:石門營站、小園站、礦務局站、上岸站、石龍路站、四道橋站、金安橋站、蘋果園站。其中換乘站2座,在金安橋站與地鐵6號線換乘,在蘋果園站與地鐵1號線、地鐵6號線換乘。

據市交通委介紹,截至2017年9月,北京S1線工程線路建設的7座車站(不含蘋果園站)主體結構和高架區間完成,小園站、礦務局站、上岸站、石龍路站車站金屬屋面、外立面幕墻、站內設備裝修基本完成,石門營站、四道橋站、金安橋站展臺裝修工作正在緊張推進,預計10、11月相繼完工。2017年底,北京S1線石門營站至金安橋站開通試運營。

初期運營配備10列六輛編組列車


北京首條磁浮列車試運行 車內水瓶“波瀾不驚”

[北京首條磁浮列車試運行 ” 車內水瓶“波瀾不驚”]據中新社北京10月16日報道 具有中國自主知識產權,北京首條中低速磁浮交通線路S1線正在進行三個月的試運行,將于今年年底開通試運營,預計全年客運量達5685萬人次。


北京S1線西起門頭溝區石廠站,跨越永定河、穿過石景山隧道,東至蘋果園站,全長10。236公里,其中高架段9。953公里,隧道段0。283公里,全線設站8座,全部為高架站。換乘站共2座,在金安橋站與地鐵6號線換乘,在蘋果園站與地鐵1號線、地鐵6號線換乘,今年年底開通石廠站至金安橋站。

广东11选5北京市重大項目建設指揮部辦公室總工程師、新聞發言人楊廣武介紹說,S1線路存在跨路、跨河、跨鐵路及跨重要管線的施工,而且穿越或并行多條規劃道路。工程人員要根據現場環境和橋梁跨度進行設計,線路工程非常復雜。

楊廣武稱,磁浮列車依靠電磁力懸浮在特定軌道上前行,沒有車輪與軌道的撞擊、振動及摩擦,因此噪音非常校而且它的轉彎半徑小,更適合于在城市內穿行。

據北京磁懸浮公司總經理王萍介紹,北京S1線磁浮列車采用六輛編組,全長89。6米、寬3米、高3。7米,定員載客量1032人,設計最高速度100公里/小時,實際運營最高速度80公里/小時,日客運量為16萬人次,月客運量為473萬人次,全年客運量5685萬人次。這是迄今為止世界上首條運能最大的中低速磁浮交通運營線。

北京S1線在規劃上,把生態、文化、旅游放在重要位置。該條線路輻射潭柘寺、妙峰山、西山森林公園等自然風景區,沿線生態環境優美。

時速600公里列車已在研 總經費突破90億

【時速600公里列車已在研 總經費突破90億】

時速600公里列車已在研 總經費突破90億 “這個重點專項包括從時速120公里到600公里的各種車型的研制,有客運也有貨運。”8月31日,中車工業研究院副院長孫幫成在國家重點研發計劃重點專項動員會上作匯報,他說,“項目分為十大任務,總經費會突破90億元。”


中國時速600公里列車已在研:經費將突破90億元

時速600公里列車已在研 總經費突破90億

广东11选5“這個重點專項包括從時速120公里到600公里的各種車型的研制,有客運也有貨運。”8月31日,中車工業研究院副院長孫幫成在國家重點研發計劃重點專項動員會上作匯報,他說,“項目分為十大任務,總經費會突破90億元。”

與8月30日中國航天科工集團提出的“高速飛行列車”項目還處在研究論證階段不同,孫幫成提到的先進軌道交通重點專項,于2016年立項,是科技部18個國家重點研發計劃中的一個,已經開啟項目研究工作,將于2021年完成項目任務。

科技日報記者后續向中國中車集團方面了解到,先進軌道交通重點專項中的“各種車型”具體包括6種,其中貨運列車3種、高速列車1種、磁懸浮列車2種。

“時速120公里的貨運列車,載重大,我們叫它 駝背運輸車 ;時速160公里的貨運列車可替代目前普通的貨運車,給速度 加碼 ;”中國中車集團重點專項辦公室項目專員逐一解釋道,“時速250公里的貨運列車,拉我們俗稱的 白貨 ,比如海口上岸的海鮮,坐這種列車下午就能上北京的餐桌。”

首家磁浮專業投資建設公司在漢揭牌 中國將迎來“磁浮時代”

广东11选5湖北日報訊 記者 雷闖

昨日,中鐵磁浮交通投資建設有限公司在漢揭牌。這是中國鐵建股份有限公司傾力打造的我國第一家專業化、產業化的新型城市軌道公司。

該公司注冊資本20億元,主要從事磁浮鐵路的投資、設計、建設和運營。中國工程院院士錢清泉表示,這對中國軌道交通發展具有里程牌意義,它意味著中國將迎來“磁浮時代”。

長沙磁浮快線通車PK地鐵優勢明顯

磁浮鐵路分高速和中低速兩種。今年5月6日,中國首條擁有完全自主知識產權的中低速磁浮鐵路――長沙磁浮快線正式通車。該線路全長18.5公里,總投資46億元,最高時速100公里/小時。“運營近半年,效果非常好。”中國鐵建副總裁夏國斌表示。

與地鐵相比,中低速磁浮鐵路到底有何優勢?“噪音小,爬坡能力強,轉彎半徑小,建造成本低,安全指數高。”錢清泉說。

他介紹,地鐵運行產生的噪音一般達80分貝,而磁浮列車約為60分貝,相當于普通人正常對話的聲音大小,更適宜在繁華城區內穿行;地鐵爬坡度為3。5%,轉彎半徑為250米,而磁浮列車爬坡度為7%,轉彎半徑最小為50米,更容易過江、過河,拆遷量校

此外,地鐵平均每公里造價約6億元,年運營成本為總投資的4.4%左右,而長沙磁浮快線每公里成本約2.3億元,年運營維護費為總投資的1.2%左右。“輻射等安全問題更不用擔心。”錢清泉表示,磁浮列車車輛內電磁輻射的安全限值和地鐵同一標準。不過,其劣勢是運量小,每趟列車運力約450人,比地鐵少一半。

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